面對多重考驗，中國十九冶建設(shè)者秉承“逢山開路、遇水架橋”的初心，以科技為刃、創(chuàng)新為盾，攻堅關(guān)鍵技術(shù)難題，在深山峽谷間書寫了一段不朽的工程傳奇，為“橋都”重慶再添一張新名片，讓三峽庫區(qū)人民的“出行夢”，從愿景照進了現(xiàn)實。

　　站在復(fù)興長江大橋的橋塔下仰望，百米高空處，一條纖細的“空中走廊”若隱若現(xiàn)——這便是大橋上部結(jié)構(gòu)施工的“生命線”，貓道。這座主跨1208米的鋼箱梁懸索橋，要實現(xiàn)“天塹變通途”，必須先讓貓道穩(wěn)穩(wěn)架起：它是主纜架設(shè)的“腳手架”，是鋼箱梁吊裝的“安全道”，更是施工人員在高空作業(yè)的“立足點”。

　　可這條看似簡單的通道，卻藏著許多“刁鉆”的要求。

　　“貓道垂度必須控制在1.5米到1.7米之間，差一點兒都不行！”時任項目總工程師周澤林介紹到。因為貓道處于百米高空，一旦設(shè)計誤差過大，就會導(dǎo)致貓道整體垂度不滿足要求。垂度過小，會直接擠占主纜的架設(shè)空間，讓后續(xù)工程“卡脖子”；垂度過大，施工人員與作業(yè)面的距離拉遠，相當于“懸空干活”，安全風(fēng)險陡增。

　　更為棘手的是，復(fù)興長江大橋的貓道采用三跨連續(xù)式結(jié)構(gòu)，跨徑組合為296.699米+1208米+296.712米，單幅貓道由8根貓道承重索、2根門架支撐索、變位剛架等多個構(gòu)件組成，其邊跨平面線形呈外八字形，與主橋軸線夾角為1.009°。這看似這微小的角度，卻讓每根索陷入“各有長短”的困境，大大增加了貓道的設(shè)計及施工難度。

　　傳統(tǒng)貓道施工中，工人得趴在圖紙前，手工配合仿真軟件將每根超2000米長的貓道承重索一一分段計算，再逐段累加，并反復(fù)修正變位鋼架處的索段。然而誤差好似“甩不掉的尾巴”，極易導(dǎo)致安裝后的線形明顯偏離設(shè)計預(yù)期。更麻煩的是，貓道調(diào)索及改吊需依賴人工經(jīng)驗進行反復(fù)調(diào)試，數(shù)智化程度偏低，施工進度遲緩。

　　面對這些難題，項目部迅速組建技術(shù)攻關(guān)團隊，引入精細化數(shù)值建模技術(shù)，構(gòu)建1:1實體仿真模型——將各類索單元、梁單元與桁架結(jié)構(gòu)全要素還原，極大提升了計算的可靠性與準確性。借助這一模型，團隊不僅順利取消了風(fēng)險較高的下拉裝置，大幅降低高空作業(yè)隱患，還啃下了高精度纜索線形調(diào)整的“硬骨頭”。通過有限元分析與點云數(shù)據(jù)融合，實現(xiàn)了“一次調(diào)索，精準到位”，徹底告別了以往憑經(jīng)驗反復(fù)調(diào)整的粗放模式，顯著提高了施工效率與安全性，為貓道施工的數(shù)字化建造與實時監(jiān)控提供了堅實數(shù)據(jù)支撐。

　　如今，站在復(fù)興長江大橋上遠眺，那條曾經(jīng)讓建設(shè)者頭疼的“空中走廊”，正穩(wěn)穩(wěn)托舉著“鋼鐵巨龍”跨越長江。

　　江龍高速主線包含10座隧道工程，其中特長隧道2座、長隧道5座，隧道占比高達48.8%。所含隧道群穿越了紅層砂巖、低瓦斯煤系地層、石膏巖層等西南地區(qū)典型的特殊地質(zhì)。同時，沿線隧道存在淺埋偏壓、極小凈距下穿既有省道和民用建筑群、三峽庫區(qū)棄土自然保護區(qū)等情況，技術(shù)難度大、安全風(fēng)險高、生態(tài)要求嚴。

　　其中，龍缸隧道全長2561米，處于構(gòu)造破碎帶的核心區(qū)域，進出口掌子面涌水問題頻發(fā)，稍有不慎便打亂施工節(jié)奏、埋下安全隱患，是這場“地下攻堅戰(zhàn)”里最難啃，也最棘手的一塊“硬骨頭”。

　　2022年夏，龍缸隧道進口掌子面突然傳來“轟隆”一聲悶響，地下水從巖層縫隙中噴涌而出，瞬間漫過了施工人員的腳踝。“快撤！”項目質(zhì)量負責(zé)人張申大喊著，帶領(lǐng)工人撤離。等涌水稍緩，測量數(shù)據(jù)讓所有人倒吸一口涼氣：單洞最大涌水量達4萬立方米/天，相當于1800多個普通家庭一個月的用水量。

　　涌水持續(xù)了整整6個月，隧道內(nèi)積水最深時達1.2米，地下水壓力最高飆升至0.6兆帕斯卡，掌子面儼然成了“地下瀑布”，挖掘機等機械設(shè)備陷在泥水里動彈不得，施工徹底停滯。

　　項目部緊急邀請多位地質(zhì)專家“會診”，會議室的燈光亮了好幾個通宵。可最終給出的方案，卻讓大家犯了難：“等水小了再施工，用大功率抽水機把水排出去。”“等？要等多久？”張申看著窗外連綿的雨，眉頭緊鎖，“萬一雨季再來，水量只會更大！而且這么大的涌水量，得多少抽水機？一天要耗多少電？”算下來，僅抽水設(shè)備投入就需200多萬元，每月電費超15萬元，成本高得驚人。

　　“能不能不用抽水機？”張申翻看著相關(guān)書籍，“虹吸原理”四個字突然跳進眼簾——利用大氣壓讓水自動流動，無需額外動力。想法雖好，實施起來卻不簡單。隧道內(nèi)地質(zhì)復(fù)雜，管道鋪設(shè)要避開破碎巖層；管道密封性要求極高，哪怕一個細小的漏洞，都會讓排水失效。團隊反復(fù)試驗后，最后采用虹吸式反坡排水系統(tǒng)及排水技術(shù)，解決了原有反坡排水技術(shù)存在電力消耗大、抽水設(shè)備投入多、分級集水井設(shè)置數(shù)量多且后期需回填處理成本高、費工費時等問題。

　　解決了大涌水，小范圍的圍巖裂隙水又成了新問題，這些“小股水流”會軟化巖層，導(dǎo)致隧道塌方。團隊又研發(fā)了“圍巖裂隙水專用排水系統(tǒng)及排水方法”，大幅提高了圍巖裂隙水引排效率，實現(xiàn)快速排干圍巖地下裂隙水，降低層狀弱膠結(jié)軟巖開挖后遇水軟化、風(fēng)化程度，提高層狀軟巖的穩(wěn)定性。如今，這兩項技術(shù)不僅申請了國家發(fā)明專利，還拿下了中國交通運輸協(xié)會科技進步獎一等獎。

　　走進龍缸隧道，曾經(jīng)的“地下河流”早已不見蹤影，取而代之的是平整的路面，正等待著車輛通行。

　　長江支流磨刀溪的上空，磨刀溪特大橋的拱肋如一道優(yōu)美的弧線，連接著兩岸的山巒。可很少有人知道，這條弧線的誕生，是建設(shè)者們在風(fēng)雨中“焊”出來的。磨刀溪特大橋拱肋吊裝焊接主要集中在7-10月，此時的江面，風(fēng)力常達5級以上，空氣濕度更是長期穩(wěn)定在85%以上，遠超“空氣濕度大于85%禁止露天焊接”的行業(yè)標準。

　　“濕度太高，焊縫里容易產(chǎn)生氣孔，也可能會影響電弧穩(wěn)定性，增加焊接飛濺和未熔合風(fēng)險，就像給大橋留下‘定時炸彈’！”項目二工區(qū)生產(chǎn)經(jīng)理李興權(quán)拿著檢測報告，臉色凝重。更難的是，大跨度鋼管拱橋的焊接堪稱“空中繡花”：高空作業(yè)時，焊工要懸在數(shù)十米高空，手持焊槍完成360°環(huán)向焊接；懸臂焊接時，拱肋會因受力輕微晃動，對焊接精度的要求更是達到毫米級。按照常規(guī)施工，此類橋梁合龍段的拱肋變形誤差可達12厘米，一旦超出這個范圍，整個拱肋的受力平衡都會被打破。

　　“必須請‘王牌’來！”項目部當機立斷，邀請來公司的“世界焊接冠軍”曾正超和寧顯海。當曾正超戴著焊帽站在拱肋上時，江風(fēng)裹著水汽直往他的衣領(lǐng)里鉆，濕度監(jiān)測儀的數(shù)字牢牢釘在88%。他拿起焊槍，調(diào)好電流，通紅的焊花在空中劃出一道穩(wěn)定的弧線，可剛焊幾分鐘，他就察覺到電弧有細微晃動——水汽正在干擾焊接。

　　“快搭防風(fēng)屏障！給焊接區(qū)加熱除濕！”曾正超摘下焊帽，聲音裹著江風(fēng)有些沙啞，卻格外堅定。最終，他親自主持焊完首條焊縫，為后續(xù)施工立住了“標桿”。

　　此外，一套精準的“組合拳”在江面上全面鋪開。項目團隊在施工現(xiàn)場配備了空氣濕度監(jiān)測儀，當濕度超過80%時，會對藥芯焊絲進行預(yù)加熱，并擦拭焊接接頭及母材表面的水分。針對風(fēng)力較大等情況，項目設(shè)置了防風(fēng)屏障，搭建防風(fēng)棚或使用防風(fēng)布，減少風(fēng)力對焊接區(qū)域的直接影響。同時，為了提高焊接效率和質(zhì)量，適當增加了焊接電流和電壓，縮短電弧長度，以補償風(fēng)對電弧熱量的散失，使電弧熱量更集中，減少干擾。此外，還根據(jù)風(fēng)力情況適當調(diào)整焊接速度，保證焊縫成型均勻。焊接完成后，及時采取保溫等防護措施，避免焊縫在冷卻過程中受到風(fēng)的不良影響，全面保障了焊接質(zhì)量。

　　最緊張的時刻，是合龍段焊接。焊接負責(zé)人親自操刀，每焊接10厘米就停下來檢測一次變形量。“左邊再降0.5毫米！”他通過對講機指揮著調(diào)整拱肋位置，汗水順著安全帽帶往下淌，很快浸透了工作服。經(jīng)過數(shù)小時連續(xù)奮戰(zhàn)，最后一道焊縫完成，檢測數(shù)據(jù)顯示：拱肋變形控制量在1厘米之內(nèi)，遠低于行業(yè)12厘米的常規(guī)誤差。

　　站在橋下仰望，那道完美的弧線在陽光下熠熠生輝，仿佛在訴說著建設(shè)者們與風(fēng)雨搏斗的故事。

　　江龍高速沿線原始地形地質(zhì)復(fù)雜，山高谷深，滑坡體、順層邊坡不良地質(zhì)眾多，最高邊坡開挖高度近百米。其中，龍王溪邊坡作為全線關(guān)鍵節(jié)點的高風(fēng)險邊坡，其穩(wěn)定性直接決定著路基、防護結(jié)構(gòu)的安全，一旦發(fā)生裂縫擴張或滑移，不僅會損毀已建工程，還可能導(dǎo)致全線施工停滯，造成巨大經(jīng)濟損失與工期延誤。“必須24小時盯著它！”項目經(jīng)理王凱的這句話，是對邊坡安全管控的硬性要求。

　　2021年，“北斗云眼智能監(jiān)控系統(tǒng)”在龍王溪邊坡正式投用。多個監(jiān)測傳感器被埋設(shè)在邊坡的不同位置，部分深入地下30米，實時監(jiān)測深層位移；部分安裝于邊坡表面，精準追蹤裂縫擴張變化；北斗定位系統(tǒng)則實時捕捉邊坡的細微移動，為邊坡穩(wěn)定性研判提供精準數(shù)據(jù)支撐。

　　監(jiān)測數(shù)據(jù)都通過無線網(wǎng)絡(luò)傳輸至項目部的智慧中心，每半小時自動推送一次至手機微信公眾號，實現(xiàn)邊坡滑坡地質(zhì)災(zāi)害的智能分析、預(yù)警。“就像給邊坡裝了一雙‘千里眼’，哪怕有0.1毫米的位移，都能精準捕捉。”一工區(qū)生產(chǎn)經(jīng)理陳濛指著監(jiān)控屏幕介紹說。

　　2021年8月29日，可視化邊坡智能監(jiān)控系統(tǒng)的警報聲突然響起，陳濛立即趕往智慧中心，屏幕數(shù)據(jù)顯示：龍王溪邊坡局部區(qū)域的深層位移量在半小時內(nèi)突然增加了5厘米，表面裂縫擴張寬度超過20厘米，遠超10厘米的預(yù)警閾值，出現(xiàn)顯著變形與滑移跡象。“不好，要滑坡！”他當即按下緊急預(yù)警按鈕，系統(tǒng)同步觸發(fā)應(yīng)急響應(yīng)機制，迅速向項目各施工班組、技術(shù)組及應(yīng)急團隊推送預(yù)警信息。

　　項目部的應(yīng)急隊伍第一時間趕赴現(xiàn)場，在邊坡周邊設(shè)置工程警戒區(qū)，暫停附近路段施工，撤離作業(yè)人員與機械設(shè)備，避免人員設(shè)備損傷；同時調(diào)配挖掘機、裝載機等設(shè)備，在邊坡前緣搭建臨時支擋墻，減緩滑坡速度。經(jīng)過數(shù)小時緊張?zhí)幹茫吰禄期厔莸玫接行Э刂疲苓吂こ淘O(shè)施完好無損，未造成任何工程損失與工期延誤。

　　此次成功預(yù)警，讓北斗“云眼”智能監(jiān)測系統(tǒng)成為江龍高速邊坡安全的“工程衛(wèi)士”。如今，這套系統(tǒng)仍在24小時不間斷監(jiān)測沿線邊坡動態(tài)，既為建設(shè)期邊坡開挖、防護施工提供了安全保障，也為后續(xù)運營期邊坡維護奠定了基礎(chǔ)。

　　從復(fù)興長江大橋的“空中走廊”到龍缸隧道的“地下治水”，從磨刀溪特大橋的“風(fēng)雨焊接”到龍王溪邊坡的“智能預(yù)警”，江龍高速建設(shè)者以一項項硬核的技術(shù)突破，生動詮釋了“中國智造”的力量。這條跨越山與水的高速公路，不僅將改善渝東北三峽庫區(qū)交通格局，讓沿線300多萬居民出行更加便捷，更將為長江上游地區(qū)發(fā)展注入新的動能，在奔流的長江畔，書寫下屬于十九冶人的“橋隧傳奇”。